נתוני 2025 מחזירים לסדר היום את בטיחות הולכי הרגל. מעבר לסטטיסטיקה, זו הזדמנות לשאול כיצד מדרכות, רמזורים ומהירות נסיעה משפיעים על התושב המבוגר, הילד וכל מי שנע בעיר ברגל.
המספרים מאחורי הרחוב
על פי נתונים שפורסמו בפברואר 2026 על בסיס נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה ועיבוד עמותת אור ירוק, 71 הולכי רגל נפגעו בתאונות דרכים בחולון בשנת 2025, מהם שניים נהרגו ו-11 נפצעו קשה. בעשור 2016 עד 2025 דווח על 933 נפגעים בעיר. אלה נתונים שכבר פורסמו, ולכן אין מדובר בחשיפה חדשה, אלא בבסיס לבחינה מחודשת של המרחב העירוני.
מה רואה אדם בדרך לקופת החולים
הליכה ברחוב אינה מתבצעת באותם תנאים עבור כולם. אדם המשתמש בהליכון, הורה עם עגלת ילדים ותלמיד צעיר זקוקים לזמן ולמרחב שונים. מכונית החונה קרוב למעבר חציה עלולה להסתיר הולך רגל משדה הראייה; מדרכה חסומה עשויה לדחוף אותו לכביש; ורמזור קצר מדי עלול להגביר את הלחץ במהלך החצייה. אלה לא הסברים מוכחים לכל אחת מהתאונות בחולון, אלא סיכונים מוכרים שצריך לבחון באופן מקומי.
מה העירייה יכולה למדוד
בדיקה מעשית צריכה להתחיל במיפוי מקטעים שבהם נרשמו פגיעות, במעברי חציה ליד קופות חולים, מרכזי קניות ובתי ספר, ובהצלבת הנתונים עם מהירות הנסיעה ומאפייני הדרך. הבדיקה צריכה לכלול גם תאורה, מצב המדרכות, זמני רמזורים, שדה ראייה ומעבר נגיש לאנשים עם מוגבלות. אין להסיק מהנתון הכולל באילו רחובות נמצאים מוקדי הסיכון, ולכן דרוש פירוט נוסף של האירועים.
לא די לקרוא לנהגים להיזהר
נהיגה זהירה היא חיונית, אבל היא אינה תחליף לתכנון בטיחותי. האטת תנועה ברחובות מתאימים, איי מפלט והבלטת מעברי חציה הם כלים אפשריים, בכפוף לבדיקה הנדסית של כל אתר. חשוב גם להציג לציבור מדדים לפני ואחרי שינוי, כדי לראות אם הסיכון באמת פחת.
לא להסתפק במספר העירוני
הנתון של 71 נפגעים בעיר אינו אומר באיזה צומת אירעה כל פגיעה, מה היה גילם של המעורבים או מה היה הגורם הישיר לתאונה. הוא גם אינו מאפשר להסיק שדווקא זמן רמזור קצר הוביל לפגיעה מסוימת. זו הבחנה חיונית: אפשר לדרוש בדיקה תשתיתית בלי להפוך חשד לממצא. הצעד הראשון צריך להיות פרסום נתונים מפורטים, תוך שמירה על פרטיות הנפגעים, כדי שהדיון הציבורי יתמקד במוקדים שבהם אפשר להציל חיים.
המבחן אינו צבע חדש על האספלט
צביעה מחודשת של מעבר חציה משפרת נראות, אך לא בהכרח פותרת בעיה של מהירות נסיעה, שדה ראייה או תכנון פנייה. לכן תוכנית עירונית ראויה צריכה לשלב טיפול מיידי במפגעים בולטים עם מדידה ארוכת טווח. אחרי שינוי הסדרי תנועה רצוי לבדוק מה קרה למהירות הרכבים, למספר כמעט-תאונות ולתחושת הביטחון של הולכי הרגל. רק כך אפשר להבדיל בין פעולה שנראית טוב בצילום לבין פעולה שמשפיעה על המציאות.
מבחן איכות החיים
עיר טובה אינה נמדדת רק בקצב התנועה של המכוניות. היא נמדדת גם ביכולתו של תושב ותיק להגיע בכוחות עצמו למרפאה, ובביטחון של ילד בדרך לבית הספר. מספר הנפגעים בחולון מחייב לא רק זעזוע רגעי, אלא דיון מסודר בשאלה האם הרחוב משרת בבטחה גם את מי שאינו נוהג.
אקי בן שחר הוא כותב ועורך את "מאחורי הכותרות", מיזם תוכן עצמאי העוסק באקטואליה, חברה, ביטחון, כלכלה ונושאים ציבוריים מזווית פרשנית ואישית.
